无人机智能电池还远远没有真实的智能化

2018-10-09 18:16 作者:企业招聘 来源:环亚ag8879

  无人机智能电池还远远没有真实的智能化

  跟着无人机的高速开展,中心的动力供给者——智能电池,与职业的需求距离好像越来越显着。究竟是什么限制了智能电池的开展?智能电池是否真的智能?怎么才干最大极限进步电池的运用功率和它的安全性?未来在智能电池的改善,主攻方向应该是怎样的?

  在不久前的2017智能无人机操控体系峰会上,深圳格瑞普电池有限公司董事长刘冰共享了自己的观念。

  以下是刘冰说话现场的收拾内容:

  格瑞普触摸无人机是从2008年开端,触摸智能化电池是在2011年,从我个人来讲,这将近6年的进程中,我自己对包含职业、对电池的制作以及咱们现在的研制方向,说句实话是不满意的。不满意的的原因,我自己总结,在现在的农业植保电池里边,无非用了三个概念,一个是被迫的办理,一个是自我的办理,还有一个就是咱们供给了一个简略的协议。在运用的进程中,电池是不是能够满意职业?我个人感觉,咱们离职业的需求,包含对职业合作的需求,距离仍是蛮大的。所以从咱们公司来讲,从2017年开端,从头架构了咱们的电子研制团队,专门对无人机的BMS办理体系进行深化的再次的研制,今日借这个时机,我要跟咱们报告一下咱们未来智能电池,咱们的主攻方向,咱们要处理的首要问题在哪里?

  作为中心的动力供给者——电池,从原生态的电池组,连续开展到现在所谓的智能电池。智能电池的概念,推出来现已很久了,2018唐山路北区事业单位招聘报名入口-唐山事业单位招聘网!笔记本电池也好,手机电池也好,包含更多的可带着的移动设备,都运用到了智能的概念。无人机往下开展,对电池有更多的需求,在这几年的开展进程中,咱们自己总结呈现的一些问题,或许是咱们的一些需求:究竟是什么限制了现在智能电池的开展?无人机电池的木桶效应究竟在哪里?

无人机智能电池还远远没有真实的智能化

  格瑞普董事长刘冰/图 来历 宇辰网

  简略地总结一下,从无人机的智能电池概念2011年呈现开端,到现在咱们许多职业在运用这个计划的时分,其实差不多都用的是TI(Texas Instruments,德州仪器)和BQ(BenchmarQ)的计划,这类的BMS办理体系只是完成了对电池的监控、办理及一些通讯的功用,尤其是运用场景的特色,智能电池内的电芯单元较少,咱们的放电电流较低,外部运用环境比较稳定,这是在消费类无人机电池咱们对BMS采纳的一种做法。从原生态电池组过度到今日,我以为,这现已是一个里程碑似的前进了,可是假如咱们将这样的一个BMS的架构界说成一个真实的智能化电池体系的话,我觉得仍是有些名不虚传。原因在于什么?只是才完成了一个简略的通讯、监控,还有一些核算功用,并且这些监控和计能才能自身还都存在一些先天的缺陷。比方咱们举个比如,电量检测的不精确,动态核算的缺乏,维护发动的不及时。即便是咱们能够完成相对精准的丈量,咱们对智能电池体系,从根本上处理原声态电池的一些短板效应,比方说,天然生成的电池个别的差异,怎么来监管?充放电在整个现在的BMS进程中,咱们现在还做不到百分之百的均衡,因而想要坚持无人机职业的高速开展,扩展植保无人机包含职业无人机的运用,首先要最大极限进步的,就是电池的运用功率和它的安全性。

  就电芯而言,作为电池制作商,包含格瑞普和许多同行,咱们都在不断地进步单节电芯在化学功用、资料配方、制作工艺等方面的一致性,并最大程度地优化单节电芯的功用。可是由于电池新资料范畴的研制,电池自身功用进步的空间,我个人觉得在未来的三到五年,这是一个瓶颈期,只是靠单纯地进步单电芯的功用,是远远不能快速适应和匹配现代无人机职业的开展的。最早的初级智能电池自身,无法从根本上处理的是电池体系的短板效应,这个短板效在抱负的BMS办理进程中是能够分出的。处理短板效应,并完成真实智能化计划,在这个技能上,恰恰就是咱们在很早以前就现已施行的一种运用技能,就是所谓的功率电子技能。

  功率电子技能从上世纪50年代开展到现在,现已有将近70年的前史了,是与现代核算机技能、现代通讯技能齐头并进的一个前沿科学分支,技能老练程度现已适当高了。通过咱们几年的探索跟预备,彻底能够将功率电子技能融入到智能电池办理体系傍边,在硬件架构上,完成能量变换和能量互补,将短板体系转化成一个冗余性,从根本上处理的就是短板效应。咱们着重的是什么?冗余体系自身也是一个容错体系。在这里举一个比如,咱们现代职业里大部分运用的都是12S的电池,在12S的电池运转进程中,到现在为止咱们整个职业都不能防止的是,有任何一节单电芯呈现低压、呈现零辐射现象的时分,在整个运用进程中,或许说BMS办理进程中,怎么能够屏蔽掉在飞翔进程有一只电芯,或许在运用进程中多只电芯呈现问题,这是现在咱们电池职业的一个最大的需求打破的当地。假如将功率电子技能融入到智能电池的体系中,咱们就能够构建一个冗余体系。智能电池体系的冗余体系首要体现在电池放电倍率上,高倍率电池在最大放电倍率和正常运用放电倍率之间,会有一个冗余数,这就是咱们的智能电池具有必定的容错才能,大大进步的是电池体系的安全性和可靠性。以一个12S的电池为例,把这个电池的冗余度和冗余体系做出来的话,也就是说咱们对电池的办理并不是彻底在于究竟要用多少颗电芯,只需达到了用户的要求和规则的功率,你要求的电池运用的一些我传输的能够让你确定的功率信号的话,咱们就应该把这个电池视为能够满意客户需求的产品。这些电池组假如能够正常的作业,必定有人会问电芯的数量削减,莫非不会导致电池组的电压下降吗,银川产品宣传册案例,这恰恰就是功率电子需求处理的,并且又是彻底处理的一个问题。

无人机智能电池还远远没有真实的智能化

  刘冰在现场畅谈智能电池/图 来历宇辰网

  功率电子技能咱们通过这种冗余电流的切换电压,坚持整组电池输出电压的正常,这样的话即便是电池在无人机飞翔进程中呈现短板,只需电池归纳容量满足,就能够保持无人机的飞翔。通过深度的监测并记载电池组的前史和当时的数据,能够对未来存在的不可控因素进行猜测,下降电池组对外界环境的依靠,使智能电池体系能够跟上乃至超越无人机飞控体系的开展。最终智能电池通讯功用不再仅限于电池和无人机之间的交流,也不是电池和充电器之间的交流,乃至要在未来建造一个电池的健康监测站。咱们现在在美国的硅谷和西雅图,现已与一些无人机公司树立试运营了将近有一年,就是电池的健康监测体系,期望在未来的一年乃至两年的时间内,把这个别系导入到国内来,这是长途的监控每一个终端客户电池的健康系数,树立电池的健康指数,在操控比重里边,咱们能够通过可观性和可控性来描绘一个别系。现在咱们的智能电池尽管做到了简略的可观性,可通过电池芯片来办理读取电池的部分信息,但可控性还只限于对短路、过压、默充等状况做一些简略的运算,远远没能完成真实意义上的智能化。智能电池体系未来要深化地做好可观性和深化开展的可控性,对现已发作或许即将发作的问题通过操控理论有根据地进行补偿。其实咱们更要寻求的是一件工作,怎么对电池在飞翔或运用进程中呈现的单电芯的问题,整组电池组怎么对它进行补偿?这是咱们未来要寻求,现在现已设立了简略的可行性试验在做的一件工作。

  智能电池的开展能够分红三代,最早的一代是从模型彻底演化过来的,就是咱们说的原生态的电池,也就是电芯加上硬件,通过用电实施的过流、弥补、维护;现在遍及运用的就是咱们所谓的第二代智能电池,它的定位是电芯加硬件加软件,对电流电压电量计包含一些温度的监测,对过流、欠压、过充包含一些反接,包含一些打火的处理,进行一些简略的通讯;作为咱们格瑞普来讲,在对职业剖析进程中,咱们觉得在2018年,要完成的是电芯加功率电子、加硬件加软件、深度的监测,通过冗余的维护,维护电池的安全性和可靠性。除了与主机通讯以外,要完成长途的通讯,更多的去监测电池在未来的开展。现在在咱们一切的BMS里,被迫的均衡,简略的对独自电芯的电化学功用的监控,是远远达不到未来无人机开展的方向的,所以咱们鄙人一个方针里边,真实地完成在电芯内部的自动均衡,合作充电器,合作整个无人机的飞控体系,更好地进步电池的最大功率。

  可能在座的许多职业内中的朋友们会发现,咱们智能电池的电量计的运用.我问过许多人,咱们究竟对智能维护的电量计真实的要求是什么?你要电量计是为了什么?更多的朋友会告倾诉,我的电量计是要给飞控存积一个电压信息,咱们要测验它什么时分回来。其实假如说作为电池来讲,我更要精准的提示你,你能够回来,你要注意了。我觉得在本钱操控上,和整个跟飞控在自动交流的进程中,这才是可能比电量计更完美的。

  所以在本年,作为格瑞普来讲,咱们更多的是要从头界说,在这个职业里,智能电池的BMS真实的功用,真实的是要了解咱们的用户对这块电池提出来的需求是什么,而不是依靠于几年前,一个职业的消费类无人机所界说出来的一块所谓的BMS——咱们针对这个BMS的内容,向职业运用的各个职业里去界说BMS。我觉得本年,应该是咱们要从头界说智能化电池向模块化电池体系过度的一年,这是我个人的一些感触。